Վարելահող ֆերմերները դեռ սպասում են լայնածավալ ինքնավար համակարգերին՝ ֆինանսապես իմաստավորելու համար:
Գերիտ Կուրստյենս
վարելահող, Ավստրալիա
- Գերիթ Կուրստյենսը ծնվել և մեծացել է Նիդեռլանդներում, որտեղ նա հիմնել է պայմանագրային ընկերություն, այնուհետև գոմաղբի փոխադրող ընկերություն, իսկ 1985 թվականից ղեկավարել է գոմաղբի տեղափոխման և գոմաղբի տարածման մեքենաների շինարարական ընկերություն:
- 1996 թվականին նա վաճառեց այս ընկերությունը և պատրաստվում էր (կիսամյակային) թոշակ վերցնել։ Նա ցանկանում էր տարեկան 6 ամիս ապրել Նիդեռլանդներում, իսկ մնացած 6 ամիսը Ավստրալիայում։ Գործնականում ամեն ինչ շատ այլ կերպ էր ընթանում։ Այժմ նա ապրում է Ավստրալիայում տարեկան առնվազն 10-11 ամիս:
- 2001 թվականից ի վեր նա Ավստրալիայում մի քանի ֆերմաներ է գնել՝ որպես ներդրում վարձակալության տալու համար: 2006-ին նա գնել է 11,000 հա վարելահող և ինքն է սկսել աշխատել դրա վրա։
Ավտոմատացումը գոյություն ունի երկար տարիներ ինքնաթիռների և հանքարդյունաբերության ոլորտում: Կոնտեյներների և պահեստների արդյունաբերության մեջ ապրանքների ինքնավար տեղափոխումը լիովին նորմալ է: Ուրեմն, ինչու՞ դա այդպես չէ գյուղտեխնիկայի դեպքում:
Հարմար չէ կամ խնայողաբար մշակաբույսերի ֆերմաների համար
Թվում է, թե ամեն օր ինչ-որ տեղ աշխարհում մշակվում է նոր ֆուտուրիստական ինքնավար ֆերմերային մեքենա, որը «շուտով դուրս կգա շուկա»: Բայց գործնականում դրանք հաճախ հարմար կամ խնայող չեն բուսաբուծական տնտեսությունների համար: Հողագործության արդյունաբերությունը դեռ սպասում է, որ լիարժեք ինքնավար մեքենաները ֆինանսապես իմաստ ունենան:
Օրինակ, ավստրալացի ֆերմերները շահագրգռված չեն փոխարինել իրենց 24 մետր լայնությամբ տնկարկը երկու 12 մետր լայնությամբ տնկարկներով, որոնք քաշվում են երկու առանձին տրակտորներով, որոնք վերահսկվում են մեկ օպերատորի կողմից: Եվ իմաստ ունի՞, որ ֆերմերը իր 48 մետր լայնությամբ հեղուկացիրը փոխարինի չորս կետային հեղուկացիրով, որոնք կառավարվում են դաշտի ծայրից պլանշետով: Եթե պարզվի, որ սա ավելի թանկ է, պատասխանն ակնհայտորեն «ոչ» է:
Ֆերմերներին անհրաժեշտ է «ինքնավար հավելում» իրենց գոյություն ունեցող տրակտորների համար
Արդյո՞ք ֆերմերներին անհրաժեշտ է տրակտոր առանց տաքսի, պարզապես ցույց տալու համար, որ այն իսկապես ինքնավար տրակտոր է: Իհարկե ոչ, նրանք ցանկանում են «զգալ» մեքենան, երբ նրանք պետք է փորձարկեն դաշտը այն տարածքների համար, որոնք կարող են չափազանց խոնավ և շատ փափուկ լինել աշխատելու համար, կամ միաժամանակ համոզվելով, որ սարքը ճիշտ է աշխատում դաշտի տարբեր հատվածներում: Ֆերմերներին անհրաժեշտ է «ինքնավար հավելում» իրենց գոյություն ունեցող տրակտորների համար:
Միլիոնավոր դոլարներ են ծախսվում ինքնավար համակարգերի զարգացման վրա։ Այս ամենը շատ հուզիչ է, բայց եթե արդյունքը տնտեսող չէ ֆերմերների համար, ինչո՞ւ նրանք պետք է անհանգստանան դրանում ներդրումներ անելու համար:
Ավելի քիչ քիմիական նյութեր և ավելի քիչ աշխատուժ
Ֆերմերները ցանկանում են, որ կարողանան կատարել կրկնվող առաջադրանքներ, ինչպիսիք են մոլախոտերի դեմ պայքարը, օգտագործելով ավելի քիչ քիմիական նյութեր և ավելի քիչ աշխատուժ: Եթե նրանք գոհ են մեքենայի կարգավորումից նոր առաջադրանքի համար, նրանք կցանկանան միացնել ինքնավար կառավարումը և գնալ տուն: Նրանք պայքարում են աշխատողների գտնելու համար, ովքեր պատրաստ են ամբողջ օր ու գիշեր, ինչպես կարտոֆիլի պարկը, նստել տրակտորում՝ ոչինչ չանելով: Ավստրալիայում լայնածավալ մշակաբույսերի ֆերմերները պետք է ծածկեն երկու անգամ ավելի շատ հեկտար՝ նույն քանակությամբ բերք ստանալու համար, որքան իրենց գործընկերներն այն տարածքներում, որտեղ ավելի շատ տեղումներ են լինում:
Վերահսկվող երթևեկային ֆերմերային տնտեսություն
Դա անելու եղանակներից մեկը մասշտաբի տնտեսությունն է: Զարմանալի չէ, որ մեր տարածքում գյուղացիական տնտեսությունների մեծ մասը կազմում է ավելի քան 5,000 հա: Վերահսկվող երթևեկության գյուղատնտեսության (CTF) ընդունումը լուծում է ծանր տեխնիկայի պատճառով առաջացած խտացման խնդիրը: No-Till և տեղում ցողումն արդեն ստանդարտ պրակտիկա է:
Ինքնավար համակարգերը շատ լավ կարող են դառնալ ստանդարտ պրակտիկա, քանի դեռ այդ համակարգերը համապատասխանում են ֆերմերների գործնական պահանջներին, և ներդրումները ֆինանսական իմաստ ունեն: Կարծես դեռ այդ կետին չենք հասել։