Արտադրական արդյունաբերության համար կարևոր է մնալ գրավիչ բեռնափոխադրումների համար:
Առանց բեռնատարների, արտադրանքի արդյունաբերությունը, լավ, խորտակված կլիներ:
«Արտադրանքի մոտ 1-ից 2 տոկոսը գնում է երկաթուղի», - ասում է Քենի Լունդը, աջակցության գործառնությունների փոխնախագահը: Ալեն Լունդ ընկերություն Լա Կանադայում, Կալիֆորնիա «Կան մարդիկ, ովքեր կարծում են, որ դա պետք է լինի 50 տոկոս:
«Եթե մենք կարողանայինք այն հասցնել 3-4 տոկոսի, դա կօգնի»:
Բայց եթե նույնիսկ երկաթուղային տրանսպորտը մի փոքր ավելացվի, մի ամբողջ ապրանք դեռ պետք է տեղափոխվի ճանապարհի վրայով:
Դրա համար էլ Հյուսիսամերիկյան արտադրության տրանսպորտային աշխատանքային խումբ (NAPTWG) թողարկեց հավաքածու
այս տարվա սկզբին առաքողներին, ստացողներին և փոխադրողներին ուղղորդելու լավագույն փորձը: Պրակտիկան նաև եղել է վերջերս United Fresh 2012 առևտրային ցուցահանդեսի նիստի թեման:
Նեղացող լողավազան
NAPTWG-ն կազմված է արտադրանքի փոխադրման շահագրգիռ կողմերից՝ ասոցիացիաներից և արդյունաբերական խմբերից ամբողջ Հյուսիսային Ամերիկայում: Լավագույն փորձի մշակման նախաձեռնությունը դրդված էր բեռնափոխադրումների ոլորտի հասանելիությունը պաշտպանելու անհրաժեշտությամբ:
«Նայելով հետագա հզորություններին և ապրանքների տեղափոխման համար հասանելի փոխադրողներին, այն նվազում է», - ասաց Լունդը:
Դրան նպաստել են տնտեսությունը, կանոնակարգերը, կապիտալի պակասը և աշխատուժի ու պարկի ծերացումը
կրճատումը, ասել է Լունդը։ Բեռնատարների բեռնատարները նույնպես կկրճատվեն մեկ օրում աշխատելու ժամերի կրճատման համար՝ 11-ից մինչև 10-ը: Իսկ գրավոր գրանցամատյանների փոխարեն շուտով կպահանջվեն էլեկտրոնային ձայնագրիչներ:
Կալիֆորնիայում սառնարանային բեռնատարները կարգավորող նոր, ավելի խիստ կանոնակարգերը կարող են հանգեցնել նրան, որ որոշ փոխադրողներ պարզապես հրաժարվեն այնտեղ ապրանք տեղափոխելուց, ասաց Լունդը:
Բայց բեռնատարների թվի նվազման ևս մեկ մեծ պատճառ կա:
«Վարորդները դուրս են գալիս վատ վերաբերմունքի պատճառով, ավելի շատ, քան որևէ այլ պատճառով, և դա բոլորի կողմից է՝ իրավապահ մարմինները, նավամատույցներում գտնվող մարդիկ», - ասաց նա: «Եվ միևնույն ժամանակ, իրականում ավելի հեշտ է մեքենա վարելը: Սարքավորումը կտրուկ ավելի լավն է»։
Եվ հետո կան արտադրանքի տեղափոխման եզակի մարտահրավերներ:
«Դուք պետք է իմանաք, թե ինչ եք անում ելակ տեղափոխելու համար», - ասաց Լունդը: «Դա տարբերվում է բամբակ կամ չոր ապրանքներ տեղափոխելուց»:
Թիմով աշխատելը
Արդյունաբերությունը բավականին ինքնակարգավորվող է եղել: Լունդն ասաց, որ թեև ինքը ակնկալում է, որ Սննդի անվտանգության արդիականացման ակտը կանդրադառնա ջերմաստիճանի մոնիտորինգի և կցասայլերի մաքրության հետ կապված խնդիրներին, ինչպես վարվել վեճերի հետ, և ով է պատասխանատու, երբ բեռը նվազում է կամ վատանում, շարունակում է ընկնել հենց արդյունաբերության վրա:
«Առայժմ եղել են բազմաթիվ լավագույն փորձեր այն մասին, թե ինչպես առաքել արտադրանքը, ինչպես պահել արտադրանքը, ինչպես ստանալ այն», - ասաց Դագ Ստոյբերը, փոխնախագահը: L&M տրանսպորտային ծառայություններ Ռալիում, NC, և NAPTWG-ի մի մասում: «Այս փաստաթուղթը ցույց է տալիս ավելին այն մասին, թե ինչպես են առաքողը և բեռնատարը աշխատում միասին, և բեռնատարն ու ստացողը միասին են աշխատում:
«Արդյունաբերական արդյունաբերությունը գիտակցված է, երբ տրանսպորտային կարողությունները դառնում են ավելի կարևոր և ավելի սակավ, կարևոր է, որ արտադրանքը լինի
դիտվում է որպես ցանկալի բեռ, և որի արդյունքում գնորդները դառնում են ցանկալի ուղղություններ»:
Նախկինում, Ստոյբերի խոսքերով, «Դավիթը պետք է կռվեր Գողիաթի դեմ», երբ ինչ-որ բան սխալ էր լինում:
«Դա ասում է, որ գործընկերները, ովքեր բեռները հանձնում են փոխադրող ընկերություններին, և նրանք, ովքեր ընդունում են բեռները փոխադրող ընկերություններից, պատասխանատվություն են կրում իրենք պաշտպանել փոխադրողներին», - ասաց Ստոյբերը:
Լավագույն փորձը մատնանշում է նաև սննդամթերքի անվտանգության հետ կապված խնդիրները:
«Լավագույն փորձը վերաբերում է և պատրաստվում է շարունակել լուծել փոխադրողների ներգրավվածության անհրաժեշտությունը՝ ապահովելու համար արտադրանքի մատակարարման բացարձակապես անվտանգ շղթա դաշտից մինչև սպառողների պատառաքաղ», - ասաց Ստոյբերը: